배터리는 네덜란드의 한 문제에 대한 표준적인 해결책이 되었습니다. 전력망이 포화 상태여서 기업이 성장하거나 공정을 전력화하려는 경우 기다려야 하는 상황입니다. 배터리는 기존 연결망의 여유 공간을 확보하고, 경직된 운송 계약을 유연하게 만들며, 단기적인 가격 차이를 통해 수익을 창출합니다. 하지만 에너지 규제, 운송 계약, 환경 허가, 토지 소유권, 건설 및 서비스 계약, 그리고 수익의 대부분을 은밀하게 결정하는 거래 계약 등 복잡한 법적 문제도 수반합니다. 이 글에서는 브레인포트를 포함한 이러한 작업 흐름에 대해 설명합니다. Eindhoven산업 수요 증가와 교통 혼잡이 동시에 발생한 곳.
스토리지가 현재 상업적으로 중요한 이유
이러한 관심의 원인은 네 가지이며, 그 어느 것도 가격 예측을 필요로 하지 않습니다.
혼잡. 전력망의 상당 부분이 전력 소비, 전력 공급 또는 둘 다에 대해 혼잡 지역으로 선포됩니다. 혼잡 지역이 선포되면 전력망 운영자는 혼잡 조사를 수행하고 2026년 1월 1일 에너지법(Energiewet) 발효와 함께 기존 전기 네트워크법(Netcode elektriciteit)을 대체한 2026년 전기 시스템 코드(Systeemcode elektriciteit 2026)의 혼잡 관리 규칙에 따라 혼잡 보고서를 발표해야 합니다. 이 보고서는 가변 용량 계약 가능 여부 및 계약 조건을 결정합니다. 2026년 7월 1일부터 ACM의 우선순위 체계는 소규모 연결에도 적용되며, 2027년 1월 1일로 전환될 예정입니다. 우선순위는 연결을 보장하는 것이 아니라 대기열에서 더 나은 위치를 부여하는 것입니다.
가격 스프레드. 배터리는 충전 가격과 방전 가격의 차이로 수익을 얻습니다. 이 스프레드는 변동이 심하며, 어떤 자문가도 정확한 수치를 약속할 수 없습니다. 법적으로 중요한 것은 누가 어떤 계약에 따라 이 스프레드를 가져가는지, 그리고 배터리 공급 중단 위험을 누가 부담하는지입니다.
불균형 및 보조 서비스. 배터리는 송전 시스템 운영자가 조달하는 균형 제품(FCR, aFRR, mFRR), 혼잡 서비스 제공자를 통한 재배치, 그리고 수동적 불균형 거래에 적합하며, 이러한 각각의 방식에는 시장 접근권과 프로그램 책임이 있는 거래 상대방이 필요합니다.
용량 기반 요금제. 대규모 연결의 경우 네트워크 비용의 상당 부분이 소비된 kWh가 아닌 계약된 전송 용량(kW)에 따라 결정됩니다. 피크 부하를 줄여주는 배터리는 구매해야 하는 용량을 감소시키는데, 대규모 연결에 단독으로 연결된 배터리 역시 동일한 용량 기반 요금을 지불해야 합니다. 이것이 바로 요금제 설계가 업계의 핵심적인 불만 사항이었던 이유입니다.
에너지법은 배터리를 어떻게 다루는가
에너지법(Energiewet)은 2026년 1월 1일부터 시행되어 1998년 전기법(Elektriciteitswet 1998)과 가스법(Gaswet)을 대체했습니다. 이 법은 유럽 전기 지침의 시장 역할을 계승하는 동시에 기존 법에서 다루기 어려웠던 개념들, 예를 들어 능동적 소비자(active consumer)와 에너지 저장 장치 등을 추가했습니다.
특성화 문제
배터리 운영자는 전력망에서 전기를 끌어다 쓰기도 하고, 다시 전력망으로 되돌려 보내기도 합니다. 충전할 때는 최종 사용자처럼 보이지만, 방전할 때는 생산자 또는 제3자에게 전기를 공급할 경우 공급자처럼 보입니다. 최종 사용자로서 에너지세와 네트워크 요금을 납부해야 하고, 생산자로서 다른 법규 의무 , 등록 의무 및 연결 조건을 준수해야 하며, 공급자로서 면허 문제가 발생합니다. 동일한 자산이 하루에 세 가지 방식으로 취급될 수 있으며, 기존 체계에서는 명확한 해답이 없었습니다.
에너지법이 이에 대해 취하는 조치
에너지법은 두 가지 방식으로 대응합니다. 첫째, 에너지 저장을 생산자 또는 소비자라는 틀에 가두지 않고 별개의 활동으로 인식하여 저장 시설과 운영자를 명확히 구분합니다. 둘째, 능동적 고객이라는 법적 지위를 부여합니다. 능동적 고객이란 전력을 소비하는 것 외에도 생산, 저장, 판매 또는 공유하지만, 이러한 활동이 주된 상업 활동이 되지 않는 고객을 의미합니다. ACM은 능동적 고객에 대해 에너지법 제2.17조를 인용합니다. 따라서 자체 계량기에 배터리를 설치한 산업 사용자는 유연성을 거래한다고 해서 고객 권리를 잃거나 자동으로 규제 대상 시장 참여자가 되는 것이 아닙니다. 에너지법은 에너지 저장 시설을 명시적으로 분류하고 차별 없는 연결 및 수송 권리를 부여하므로, 저장 시설 운영자는 다른 네트워크 사용자와 동일한 조건으로 연결 및 수송을 받을 권리가 있습니다.
- 공급 허가증. 소규모 소비자에게 공급하려면 허가가 필요합니다. 대규모 소비자에게 공급하는 경우에는 허가가 필요하지 않으며, 상업적으로 판매되는 배터리는 일반적으로 자체 명의가 아닌 공급업체, 통합업체 또는 최적화업체를 통해 판매됩니다.
- 기재. 0.8kW 이상의 배터리 시스템은 용량별로 A형(0.8kW~1MW 미만), B형(1MW~50MW 미만), C형(50MW~60MW 미만), D형(60MW 이상)으로 분류하여 등록해야 합니다. 고전압 계통에 연결된 시스템은 용량에 관계없이 D형으로 간주됩니다.
연결성 확보: 혼잡 지역의 교통 계약
혼잡 지역에서는 일반적으로 확정적이고 무제한적인 수송 계약을 체결할 수 없습니다. 대신 고객이 확정적인 수송권을 포기하는 대신 용량, 할인 또는 수수료를 받는 다양한 계약 유형을 이용할 수 있습니다. 호주 혼잡관리위원회(ACM)는 2024년 7월 16일자 규정 결정(2024년 7월 19일 공표, 2025년 4월 1일 발효)을 통해 대체 수송권을 도입했으며, 2025년 10월 1일부터는 송전 시스템 운영자에게 기간별 수송권이 의무화됩니다. 용량 제한 상품과 혼잡 관리 서비스 제공자 역할은 ACM의 2022년 5월 24일자 혼잡 관리 규정 결정에서 비롯되었습니다.
| 계약 | 고객이 약속하는 사항 | 그것이 제공하는 것 |
|---|---|---|
| 용량공급계약(CSC) | 호출 시점 또는 합의된 시간 블록 내에서 감소시키거나, 이제는 증가시키거나 투입할 수도 있습니다. | 월정액 요금 및 확정 계약이 불가능한 경우 이용 가능; 2025년 12월 11일 ACM 결정(Staatscourant 2025, 42474)에 따라 도입되었으며 CBC와 함께 제공됩니다. |
| 용량 및 성능 계약(CBC) | 요청이 있을 경우, 일반적으로 전날 통보를 받고 생산량을 줄입니다. | 운영자와의 요금 협상 방식이며, 여전히 ACM의 혼잡 관리 상품 중 하나입니다. |
| Tijdsduurgebonden 운송 지역(TDTR) | 연중 85%의 시간 동안 안정적인 수송이 가능하며, 나머지 시간에는 하루 전 통보로 수송량 감축이 가능합니다. 고전압 송전망을 사용합니다. | 요금표에서 용량 요소가 낮아짐; RVO 연구에 따르면 kW 구성 요소의 40~50%가 삭감될 것으로 예상됩니다. |
| Tijdsblokgebonden Transportrecht(TBTR, “blokstroom”) | 기본 계약 외에 추가로 확보한 용량은 사전에 합의된 고정된 시간 블록 내에서만 사용하십시오. | 지역 사업자가 제공하는 할인된 요금으로 추가 용량을 이용할 수 있으며, 심야 충전과 같은 계획된 부하에 적합합니다. |
| Groepstransportovereenkomst(Groeps-TO) | 인접한 당사자들이 하나의 용량을 계약하고 이를 서로 할당하며, 각자는 자체 연결을 유지합니다. | 각 사업장은 그룹의 총 생산능력을 늘리지 않고도 확장할 수 있습니다. 이는 2025년 12월 11일 ACM 결정(Staatscourant 2025, 43262)에 따라 시행됩니다. |
법적 절차는 구조적으로는 유사하지만 세부 사항은 다릅니다. 예를 들어, 서비스 중단을 유발하는 요인, 통지 방식, 응답하지 않을 경우의 결과, 벌금 상한제 여부, 약정 기간, 그리고 혼잡 해소 시 약정 종료 여부 등이 있습니다. 또한, 전력망 운영자에게 약속한 용량은 최적화 계약에 따라 약속된 용량과 일치해야 합니다. 동일한 유연성을 이중으로 판매하는 것은 가장 흔한 구조적 오류입니다. 가용성 또한 균일하지 않습니다. 지역 운영자는 현재 그룹 전송 계약을 제공할 수 있지만, 2027년 1월 1일부터 의무적으로 제공해야 할 수도 있습니다. 각 운영자는 고유한 상품명과 표준 문서를 사용합니다. 따라서 프로젝트 설계를 진행하기 전에 해당 시스템 운영자에게 어떤 형태의 계약서를 어떤 명칭으로 제공하는지 문의해야 합니다.
케이블 풀링: 하나의 연결 공유
케이블 공동 사용이란 하나의 연결선 뒤에 여러 설비를 통합하는 것을 의미합니다. 일반적으로 풍력 및 태양광 발전 설비는 전력 생산량 피크가 겹치지 않으므로 공동 사용이 일반적이며, 최근에는 풍력 및 태양광 발전 설비에 배터리를 추가하는 경우도 늘고 있습니다. ACM(호주 전력망 관리청)은 다음과 같은 조건을 적용합니다. 최소 100kVA의 연결 용량, WOZ(전력망 운영 허가) 객체로 식별된 최대 4개의 설비, 그리고 설비들이 서로 가까이 위치해야 합니다. 배터리도 태양광 및 풍력 발전 설비와 동일한 조건으로 공동 사용 자격이 주어집니다. 전력망 운영자의 승인을 받은 후에는 ACM에 공동 연결 계획을 신고해야 합니다. 신고는 ACM 자체 양식을 사용하여 공동 연결 및 송전 계약서, 지적도, 그리고 공동 사용 당사자 간의 계약서를 첨부하여 제출해야 합니다. 프로젝트가 구성될 때 필요한 조건 및 서류는 ACM의 케이블 공동 사용 웹페이지에서 확인할 수 있습니다.
허가를 받는 건 쉬운 일입니다. 공유 당사자 간의 계약에는 다음 사항들이 포함되어야 합니다.
- 연결 및 운송 비용과 용량 자체가 어떻게 분배되는지, 그리고 한쪽이 성장할 때 어떤 일이 발생하는지;
- 생산량 감축 명령 - 합산 생산량이 계약 용량을 초과할 경우 어느 쪽의 생산량이 먼저 감축되는지, 그리고 해당 당사자는 어떻게 보상받는지;
- 누가 연결을 보유하고 있으므로 전력망 운영자의 거래 상대방인지, 그리고 해당 당사자가 파산하거나 매각될 경우 다른 당사자들이 어떻게 보호받는지에 대한 내용입니다.
- 누가 어떤 사용량에 대해 에너지세를 납부하는지, 그리고 계량 데이터를 통해 각 당사자가 자신의 공급업체와 어떻게 정산하는지에 대한 내용입니다.
- 지속 시간, 전송, 기본값 및 종료 — 15년 수명의 배터리가 공유됩니다. 태양광 공원 보조금 지급이 더 일찍 종료되는 쪽은 이러한 불일치에 대한 해답을 찾아야 합니다.
Invest-NL에서 발표한 케이블 공동 이용 계약 모델은 합리적인 출발점이지만, 그 외에는 별다른 의미가 없습니다. 중요한 것은 용량 제한 및 비용 분담 조항입니다.
에너지세 및 네트워크 요금
에너지세 이중 부과. 전력망에서 공급받은 전기에 에너지세가 부과됩니다. 만약 동일한 전기가 방전되어 다시 공급될 때 또다시 과세된다면, 킬로와트시당 세금이 두 배로 부과되어 사업성이 무너집니다. 대규모 연결의 경우 현재는 상황이 어느 정도 해결되었습니다. 세무당국은 에너지세 납세 의무자 중 하나로, 전기를 소비하는 대규모 소비자 연결 뒤에 에너지 저장 시설을 운영하는 조직 단위를 식별합니다. 즉, 저장 시설 운영자가 별도로 과세 대상이 되어 세금이 이중으로 부과되는 것을 방지합니다. 하지만 소규모 연결의 경우, 배터리 내부에서 여러 출처의 전기가 혼합되기 때문에 문제가 해결되지 않고 있으며, 마땅한 해결책이 보이지 않습니다. 또한, 소규모 소비자를 위한 상계 제도가 2027년 1월 1일에 종료됨에 따라 가정용 배터리의 계산 방식은 달라지지만 산업용 프로젝트에는 영향을 미치지 않습니다. 이 메커니즘은 전력망에 대한 과세법 제50조에 명시되어 있으며, 계량기 뒤에 설치된 배터리에 대한 일반적인 면제는 아닙니다. 2022년 세제 개혁안은 저장 시설을 운영하는 조직 단위를 자체적으로 납세 의무자로 간주하고, 행정명령으로 정해진 조건을 충족하는 경우 해당 시설로 반입되는 전기에 대해서는 최종 사용자에게 공급되는 전기에 대한 세금을 부과하지 않도록 했습니다. 특정 시설이 이러한 조건을 충족하는지 여부는 세무당국(Belastingdienst)의 판단 사항이며, 사업 타당성 검토 승인 전에 확인하는 것이 좋습니다.
네트워크 요금. 대규모 연결에 대한 전송 요금은 계약된 용량(kW)을 기준으로 책정되므로, 배터리는 집중적으로 사용하지만 짧은 시간 동안 사용하는 용량에 대해 비용을 지불합니다. 위에 제시된 대체 전송권은 규제 기관의 해답입니다. 즉, 요금의 안정성을 포기하는 대신 비용을 낮추라는 것입니다. 현재로서는 어떤 전송권을 선택하느냐에 따라 요금이 결정되는데, 이 선택은 재정적 계약 체결 훨씬 이전인 연결 신청 단계에서 이루어집니다.
허가 및 안전
대규모 배터리 시스템은 건설 프로젝트인 동시에 환경 프로젝트이기도 합니다. 부지와 도시계획에 따라 건설 활동, 도시계획에서 허용하는 활동 또는 도시계획에서 벗어나는 활동에 대해 도시계획 승인(omgevingsvergunning)이 필요할 수 있습니다. 일반적인 절차는 8주가 소요되며 최대 6주까지 연장될 수 있습니다. 도시계획에서 벗어나는 활동은 훨씬 더 오랜 시간이 걸립니다.
환경 규정은 과도기에 있습니다. 대량의 리튬 배터리 저장은 아직 환경 활동 규정(Besluit activiteiten leefomgeving)에 특정 환경 활동으로 지정되어 있지 않으며, 이번 10년 후반에 지정될 것으로 예상됩니다. 그때까지 배터리는 지정된 활동을 기능적으로 지원하는 경우 Bal 규정의 적용을 받거나, 모든 환경 계획(omgevingsplan)에 포함된 과도기적 "bruidsschat" 규정(예: bruidsschat 제22.44조에 명시된 환경 유해 활동에 대한 특정 주의 의무)의 적용을 받습니다. 에너지 저장 시스템 운영과 리튬 함유 배터리 저장을 Bal 규정의 환경 활동으로 지정하는 법령 초안이 2026년에 의견 수렴을 위해 공개되었으며, 해당 법령이 발효될 때까지 위의 입장이 유지됩니다.
PGS 37-1은 에너지 저장 시스템에서 전기를 안전하게 저장하기 위한 지침이며, PGS 37-2는 리튬 함유 에너지 저장에 관한 지침입니다. PGS 37-1은 법령이 아닌 지침이지만, 실제로는 리튬 함유 에너지 저장 장치 주변의 외부 안전성을 평가하는 네덜란드 국립공중보건연구소(RIVM)의 계산 방법과 함께 설계 평가의 기준으로 사용됩니다. 현실은 냉혹합니다. 안전 구역에 대한 권고는 프로젝트를 중단시킬 수 있습니다. 안전 구역은 지침에서 요구하는 것 이상의 사항(진입로, 회전 반경, 이격 거리, 용수 공급 등)을 요구할 수 있으며, 부지 배치가 확정된 후에야 논의되는 경우가 많습니다. 따라서 부지 계획이 확정되기 전에 안전 구역 담당자와 관할 당국을 참여시키고, 그들의 권고 사항을 설계에 반영해야 합니다.
토지: 부지 확보
배터리는 15년 이상 토지 위에 설치되고 그 자산은 토지에 고정됩니다. 네덜란드 법에 따르면 토지 위에 건설된 것은 일반적으로 토지의 일부로 간주되므로, 임대만으로는 운영자가 자금을 조달할 수 있는 소유권을 갖지 못합니다. 해결책은 토지 소유권을 분리하고 이를 담보로 저당권을 설정할 수 있도록 토지 사용권(Burgerlijk Wetboek 제5:101조에 따른 opstalrecht)을 등기하는 것입니다. 등기에는 토지 사용권이 명시되어야 합니다. 계약서에는 사용 기간 및 갱신, 원상회복, 양도 및 저당권 설정, 접근 및 케이블 경로, 그리고 사용 종료 시 철거 및 원상복구에 대한 내용이 포함되어야 합니다. 토지를 임대한 경우에는 EPC 계약 체결 전에 토지 소유자와 저당권자의 동의를 확보해야 합니다.
수익을 결정하는 계약
EPC 계약은 일반적으로 턴키 방식으로 진행되며, 단일 책임 주체, 명확한 준공 검사 기준, 지연 및 성능 부족에 대한 손해 배상금, 유보금 또는 은행 보증, 하자 보증 기간 등을 포함합니다. 전력망 연결 관련 주요 일정은 계약자의 통제 범위를 벗어나므로 별도의 관리 체계가 필요합니다. 계약자는 전력망 운영자의 지연을 전적으로 부담할 수 없습니다.
장기 서비스 계약 (LTSA)은 배터리의 성패를 좌우하는 핵심 요소입니다. LTSA의 핵심은 시간 경과에 따른 용량 보장입니다. 배터리 셀은 시간이 지남에 따라 성능이 저하되므로, 계약서에는 매년 보장되는 용량, 측정 방법, 용량 증설 비용 지불 방식, 그리고 보장 용량 미달 시의 조치 등이 명시되어야 합니다. 가용성 보장, 응답 시간, 예비 부품, 소프트웨어 업데이트, 사이버 보안 및 공급업체 파산 관련 조항 또한 LTSA에 포함되어야 합니다. 최적화 프로그램이 준수할 의무가 없는 특정 사용 프로필을 기반으로 작성된 성능 저하 조항은 분쟁의 주요 원인이 됩니다.
최적화 계약 또는 시장 진출 계약. 이 계약은 수익을 결정합니다. 모델은 구매자가 전력 배분 권리에 대한 고정 요금을 지불하는 통행료 방식부터 최저 가격 고정 및 지분 연동 방식, 물가 연동 방식, 그리고 소유자가 시장 위험을 감수하는 완전 상업 계약에 이르기까지 다양합니다. 협상 쟁점은 일관적입니다. 최적화 계약자가 자산을 어떻게 활용할 수 있는지, 사이클 제한 및 장기 전력 공급 계약(LTSA) 보증과의 상호 작용, 불균형 비용 부담 주체, 수익 계산 및 감사 방법, 계약 기간 및 해지, 그리고 전력망 운영자의 호출이 거래를 무효화할 경우 발생하는 상황 등이 포함됩니다. 배터리가 혼잡 분산 계약과 시장 모두에 서비스를 제공하는 경우, 두 계약 간의 우선순위를 문서화해야 합니다.
보험. 화재 위험이 프로그램의 핵심입니다. 보험사는 셀 화학, 간격, 구획, 감지 및 진압, 제3자 재산과의 거리, PGS 37-1 준수 여부 등을 묻습니다. 허가와 동시에 보험 가입을 준비하십시오. 보험사의 요구 사항과 안전 구역의 요구 사항이 동일하지 않으므로, 나중에 이를 조율하면 비용이 많이 듭니다. 영업 중단 및 인접 재산 피해에 대한 책임은 물리적 손해만큼 중요하게 고려해야 합니다.
보조금
네덜란드에서는 SDE++ 처럼 재생 에너지 생산에 대해 생산 관세를 지급하는 제도가 없습니다 . SDE++는 재생 가능한 전기, 열, 가스, 저탄소 열 및 저탄소 생산을 지원하며, 2026년도 사업은 2026년 10월 27일부터 11월 26일까지 단계적으로 진행됩니다. 보조금을 받는 설비에 배터리를 추가하는 경우, 보조금을 받는 생산량을 어떻게 산정해야 하는지에 대한 별도의 문제가 발생합니다. SDE++ 연결에 배터리를 설치하는 것은 허용되지만, 보조금을 받는 재생 에너지 발전량이 별도의 승인된 총 생산량 계량기( bruto-productiemeter )로 측정되어야 합니다. 즉, 계통으로부터의 충전이 보조금 산정에 영향을 미치지 않아야 합니다. 투자 및 유연성 지원 제도는 존재합니다. 에너지 투자 지원 제도(Energie-investeringsaftrek)는 배터리를 포함한 적격 자산에 대해 세금 공제를 제공합니다. Flex-e는 3×80A 이상의 연결을 사용하는 기관을 대상으로 유연성 분석, 타당성 조사 및 유연성 조치를 지원하며, 신청 기간은 2026년 5월 6일부터 10월 15일까지입니다. DEI+는 시범 프로젝트를 지원합니다.
체크리스트: 계량기 뒤에 배터리가 있는지 확인하세요
- 우선 연결 위치를 파악하십시오: 계약된 수송 용량, 해당 지역의 혼잡도, 그리고 이용 가능한 운송권 등을 확인해야 합니다.
- 배터리가 기존 연결부 뒤에 설치될지 아니면 자체 연결부를 사용할지 결정하고, 그에 따른 요금 및 세금 영향을 모델링하십시오.
- 시장 스프레드만 고려하지 말고, 운송 계약을 기준으로 사업 타당성을 검토하십시오.
- 계약을 체결하기 전에 전력망 운영자의 호출 권한과 최적화 사업자의 배전 권한을 조정해야 합니다.
- 해당 용량 범주에 시스템을 등록하고, PGS 37-1이 적용될 것을 전제로 레이아웃이 확정되기 전에 지자체 및 안전 담당 부서와 협의하십시오.
- 등록된 토지 소유권 증서(opstalrecht)와 자금 조달에 필요한 승인을 통해 토지를 확보하고, LTSA 용량 보증을 최적화 프로그램이 실행할 수 있는 사용 프로필에 맞추십시오.
- 설계 단계부터 보험사를 참여시키고, 장비를 주문하기 전에 보조금 지급 대상 여부를 확인하십시오. 너무 일찍 결정하면 손해를 볼 수 있습니다.
배터리 사업자는 최종 사용자, 생산자 또는 공급자 중 어느 쪽에 속합니까?
충전 시 전기를 소모하고 방전 시 전력을 공급하기 때문에 세 가지 형태 모두로 보일 수 있습니다. 독일 에너지법(Energiewet)은 에너지 저장을 독립적인 사업으로 취급하고, 에너지 저장 사업자에게 법적 지위를 부여합니다. 따라서 주력 사업과 함께 에너지를 저장하고 판매하는 회사는 규제 대상 시장 참여자가 되지 않습니다. 하지만 이러한 분류는 요금, 세금 및 관련 규정에 영향을 미치므로 설계 단계에서 명확히 해야 합니다.
저장된 전기에는 이중 과세가 부과되나요?
대규모 연결의 경우, 대규모 소비자 연결 뒤에 에너지 저장 시설을 운영하는 조직 단위는 특정 조건에 따라 에너지 세금 목적상 자체적으로 인정받을 수 있습니다. 그러나 소규모 연결의 경우, 배터리 내부에서 서로 다른 에너지원의 전기가 혼합되기 때문에 이중 과세 문제가 해결되지 않았습니다. 재무 모델을 확정하기 전에 특정 구성에 대한 메커니즘과 조건을 확인하십시오.
혼잡한 지역에서 배터리 연결을 받을 수 있을까요?
대부분의 경우 그렇지만, 확실한 것은 아닙니다. 전력망 운영업체는 용량 제어 계약, 기간별 및 시간 블록별 전송권, 그룹 전송 계약 등을 제공하며, 각각의 계약은 안정적인 전력 공급을 보장하는 대신 요금에서 상당한 할인을 제공합니다. 2024년 7월 16일 ACM 규정 결정으로 도입된 기간별 전송권은 요금에서 용량 요소를 상당히 낮추는 대가로 연중 최소 일정 비율에 대해 안정적인 전력 공급을 보장합니다.
배터리가 태양광 발전소나 풍력 발전소와 전력망을 공유할 수 있나요?
네, 케이블 공동 사용을 통해 가능합니다. ACM은 최소 100kVA 연결, WOZ 객체로 식별된 최대 4개 설비, 물리적 근접성 등의 조건을 적용합니다. 배터리는 태양광 및 풍력 발전 설비와 마찬가지로 이러한 조건에 부합합니다. 계통 운영자가 해당 방식을 승인하면 ACM에 통보됩니다. 공유 당사자 간의 계약(비용 분담, 발전량 제한 명령, 계약 해지 등)에 따른 위험이 발생합니다.
배터리 반환액은 어떤 계약에 따라 결정됩니까?
최적화 계약 또는 시장 진출 계약은 시장 위험을 감수할지, 통행료를 받을지, 최적화 업체가 자산을 어떻게 활용할지, 사이클 제한은 어떻게 할지, 불균형 비용은 누가 부담할지, 수익 계산 및 감사는 어떻게 이루어질지 등을 결정합니다. 사이클 제한은 장기 서비스 계약의 용량 보증과 일치해야 하며, 두 문서의 불일치는 흔히 발생하는 비용이 많이 드는 계약서 작성 오류입니다.
